La compañía aérea reveló que terminará con la comisión desde el 1° de enero próximo en el marco de una serie de medidas de ahorro que incluyen la eliminación del catering en cabotaje para los vuelos inferiores a dos horas, la apuesta por vender más servicios auxiliares, lexibilizar algunas condiciones del programa ARPlus y la renovación del sistema de entretenimiento a bordo.

Prácticamente desde el comienzo de su gestión, Isela Costantini, presidenta de Aerolíneas Argentinas/ Austral viene hablando de competir y lograr la preferencia del pasajero por elección y no por descarte. Y el momento para comenzar a competir parece haber llegado en una complicada coyuntura: por un lado el próximo año se avecina mucha más competencia (ver la nota sobre la Audiencia Pública en esta misma edición) y por otro la empresa cierra este año con un déficit de US$ 401 millones, habiendo recibido del Estado fondos por alrededor de US$ 300 millones. Es decir, recibió prácticamente la mitad de lo sumado en 2015, pero casi el doble de los US$ 168 millones presupuestados para 2017. Y entonces a los ahorros ya aplicados este año (en la renegociación de contratos, por ejemplo) se deben generar otros, e incrementar los ingresos a la vez. Este es el contexto, el telón de fondo en el que se lanzaron esta semana en AR una serie de medidas, entre las cuales, la más sobresaliente y polémica es la eliminación de las comisiones de los agentes de viajes.

Según Felicitas Castrillón, directora de Relaciones Institucionales de AR, los cambios apuntan “a darnos más competitividad, cuidar costos y poner al pasajero en el centro de la propuesta”.

COMISIÓN 0.

A principios de año, AR dispuso la reducción de las comisiones que pagaba a los agentes de viajes, del 3% al 1%. Y ahora, profundiza su postura eliminando las comisiones, directamente. Según explicó Diego García, gerente comercial de AR, esta disposición le permitirá a la empresa un ahorro anual de US$ 6 millones sólo en el cabotaje (que asciende a US$ 8 millones si se toma en cuenta todo el sistema).

“Es ponernos en línea con lo que sucede en el mundo. Esto ya lo estamos implementando en otros países, como en Estados Unidos y Europa. Es la segunda fase de lo que hizo el Área Comercial en 2016. Cuando bajamos del 3 al 1 nos pusimos al nivel del mercado argentino, y ahora vamos del 1 al 0 poniéndonos al nivel de los mercados más desarrollados”, comentó García. “Nuestra principal responsabilidad es que la torta crezca, y para hacerlo, tenemos que tener una AR más fuerte. ¿Y cómo la fortalecemos?, con costos competitivos. No podemos seguir pagando una comisión por algo que ya hoy el pasajero compra por Internet. El sistema de retribución de pasajes era por la distribución física del ticket, hoy eso ya no existe”, agregó el ejecutivo.

“Hay un índice de valoración denominado Net Promotion Score (NTS) en el que crecimos 10 puntos porcentuales, pasando del 30% al 40%. Es decir: los pasajeros nos están eligiendo y la meta es llegar al 53%. Y esta mejora se logró esencialmente gracias a diversas variables: la puntualidad, que alcanzó al 85% en el acumulado enero-octubre es una de ellas; otra es el cumplimiento de itinerarios, que llegó al 98,7%. AR sigue siendo la única que conecta 37 ciudades argentinas. Pero para mantener todo esto tenemos que alcanzar costos competitivos”, concluyó García.

Cabe señalar que el tiempo dirá si ésta fue la estrategia más adecuada, sobre todo tomando dos variables. Por un lado, que la venta directa de la compañía es de sólo el 35%, es decir un tercio del total. Pero además, no parece muy acertado enemistarse con las agencias de viajes, el canal distribuidor por excelencia (que explica la casi totalidad del 65% restante de ventas) en momentos en que aparentemente la competencia crecerá y surgirán otras opciones en el mercado.

CATERING A BORDO.

La otra medida anunciada tiene que ver con la eliminación del catering a bordo en los vuelos inferiores a dos horas de duración, en el cabotaje. Solo persistirá en los que superen ese tiempo (y por supuesto en la clase Club Cóndor). El objetivo es presentar hacia fines de 2017 o principios 2018, una propuesta de catering que pueda ser comprada por los pasajeros. Pero la realidad es que hoy por hoy los acuerdos colectivos de trabajo con los tripulantes de cabina prohíben la venta a bordo. Sin embargo, el propio García admitió que hay negociaciones y contactos con la Asociación Argentina de Aeronavegantes al respecto. “El gremio fue muy abierto cuando comentamos la propuesta. Estamos trabajando en el plan para presentárselo a ellos”, agregó García.

LOS BENDITOS ANCILLARIES.

AR viene comercializando ya algunos items, pero la idea es ampliar su venta y sumar otros elementos. En principio se habló de dos sistemas de subastas: uno por upgrades a la clase Club Cóndor y el otro por la posibilidad de, abonando una diferencia (es decir un ticket más un valor extra), garantizarse que el asiento contiguo permanecerá vacío. También se impulsará la venta de los accesos a las Salas VIP, el despacho de una valija extra y la venta de asientos preferenciales (filas de emergencia, primeras hileras, ventanillas o pasillos).

“En la industria, los ancillaries están representando el 7% promedio de los ingresos totales de la líneas aéreas. Aerolíneas Argentinas está en el 5%, no está lejos, pero la idea es incrementar y cerrar esa brecha”, comentó el gerente comercial de AR.

INVERSIONES.

Por otro lado, AR confirmó una mejora en su sistema de entretenimiento a bordo (IFE, por sus siglas en inglés) que fue especialmente desarrollado para la compañía por su proveedor Global Eagle. Más allá de una renovada imagen, de la incorporación de layout con paisajes del país, se incrementa la oferta de contenido (filmes, series y demás) en un 65%.

En el mismo sentido, se sumarán mejoras en el sistema de viajeros frecuentes ARPlus. Una de ellas, es la nueva posibilidad de transferir millas de un socio a otro, sin que exista entre ellos un vínculo familiar (como se exigía hasta el momento). También se amplía la oferta de descuentos para la compra de asistencia al viajero, alquiler de autos y compras vía la plataforma ShopGallery.

Comunicado de FAEVyT

Ante el anuncio por parte de Aerolíneas Argentinas de eliminar las comisiones aéreas que abona a las Agencias de Viajes y Turismo, la FAEVYT expresó su rechazo absoluto a esta medida que afecta fuertemente al sector turístico.

La iniciativa completa un recorte que comenzó a principios de año cuando Aerolíneas Argentinas decidió reducir del 3% al 1% las comisiones generando una situación de crisis en el sector que hoy refuerza eliminándolas por completo. Dada la gravedad de la decisión, arbitraria y unilateral, con clara orientación hacia la concentración del mercado y destrucción de empresas y empleo Pyme, la FAEVyT se encuentra estudiando las medidas necesarias a tomar para detener esta iniciativa que estrangula un sector en el que trabajan más de 25.000 empleados que brindan servicios de venta y de asesoramiento, pre y post viajes, y venta de servicios turísticos con esa compañía aérea.

El impacto de esta medida tomada de forma intempestiva, deja a todo el sector de comercialización en clara desventaja competitiva respecto del monopolio que la misma compañía reviste en el mercado aerocomercial local. El tomar medidas de mercados desarrollados para ser aplicadas en nuestro país, cuya normativa comercial y fiscal en nada se compadece con aquellas, afecta a la sustentabilidad y competitividad de la actividad turística a las que las agencias con su accionar contribuyen.

Es nuestra obligación alertar al consumidor sobre el impacto de esta medida para sus intereses. La misma, atenta contra el carácter federal que le da cada una de las más de 5000 bocas de venta de las agencias ubicadas en todos los rincones del país garantizando una oferta transparente y competitiva.

A tal fin el próximo miércoles 14 de diciembre en el marco de la Comisión Directiva de FAEVyT, con la participación de todos los presidentes de regiones y sectoriales, se determinarán las acciones a seguir.

Fuente: Ladevi y FAEVyT
10/12/2016

 

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