Se concretó la segunda Audiencia Pública de la era Macri. Se pidieron más de 500 rutas y se repitió el esquema de la primera: mientras una legión de funcionarios turísticos dijeron presente para apoyar la apertura de los cielos, los sindicatos insistieron con su posición de advertir acerca de la precarización laboral, señalando como responsables a las low cost, y la amenaza a la seguridad operacional debido a la falta de infraestructura que soporte lafuerte expansión del mercado.
“Sin conectividad no hay turismo. Yo dije la frase hace unos meses “conectividad o muerte” porque no se va donde no se puede llegar. Hoy la gente viaja por pocos días pero muchas veces al año y hay que acercarle el destino y no podemos traer al turista de otra forma que no sea en avión”, comenzó recordando el ministro de Turismo, Gustavo Santos en la ceremonia de apertura de la Audiencia Pública para el otorgamiento de rutas aéreas que se desarrolló el miércoles pasado. “En marzo de 2016, el Turismo argentino presentó su plan de metas junto al presidente Macri. Allí precisamos que queríamos pasar de los actuales poco más de 5 millones de turistas a 9 millones para 2020 y que queríamos generar 330 mil puestos de trabajo. Si alguien puede crecer y dar trabajo es el Turismo que hoy genera 1,1 millones de empleos directos, un 1,7% del total de empleos del país y se duplica si tomamos como referencia el aporte indirecto”, continuó el ministro y concluyó: “El desarrollo turístico estuvo estancado por años pero el trabajo de estos primeros meses se está viendo, por ejemplo en el resultado de AR y de Andes. En el primer semestre del año la actividad ha crecido un 17% interanual”.
Santos participó de la apertura política de la Audiencia junto a su par de Transporte, Guillermo Dietrich. El ministro citó un par de cartas de agradecimiento que recibió por el trabajo realizado. “Tucumán refleja la potencialidad de la Revolución de los Aviones. Allí se hizo la primera inversión que comenzamos y terminamos: la plataforma nueva para aviones de carga. Pero trabajamos con todos los actores y logramos un récord histórico de exportación de arándanos al mundo. Porque la Revolución de los Aviones es el desarrollo productivo de las economías regionales”, dijo Dietrich. “Hay provincias que empiezan a tener un aeropuerto internacional y conectividad al exterior. ¿Saben lo que esto significa, el orgullo que genera para ellas? Con esta Audiencia hay 15 ciudades que no tienen vuelos y los van a tener a partir de ahora. Paradójicamente, cuando hablamos de la Revolución de los Aviones uno de los pilares era el crecimiento de AR y paradójicamente la empresa crece y con más competencia en el doméstico. El 18 de julio batió récord de pasajeros transportados en un solo día, en toda su historia. Y el de este año es el mejor julio de sus 65 años, pero también fue récord histórico para todo el mercado de cabotaje”, agregó Dietrich. “Un dirigente sindical me dijo que este crecimiento no era posible porque no había pilotos: AR recibió 750 CV y las otras compañías recibieron miles. ¿Por qué hay dirigentes gremiales que se oponen? Ahora mismo no se puede volar por una medida de fuerza: hay un grupo reducido que toma como rehenes a los pasajeros y que no piensa en los empleados y crea un caos en el mercado. Este es el cambio, siempre puede haber disidencias en el sector y entiendo que hay miedos, pero los argentinos piden que trabajemos juntosindependientemente de las banderas políticas”, concluyó el ministro.
Los pedidos de las empresas
Más allá de que ya se conoce lo que cada empresa pide, me refiero al detalle de rutas y escalas, la Audiencia sirve para conocer más detalles de cada empresa, sobre todo de las nuevas.
Argenjet, por ejemplo, delineó un proyecto carguero exclusivo, con un hub en el Aeropuerto de Valle de Conlara, San Luis. El proyecto a largo plazo comenzará con una inversión de US$ 4 millones y llegará a US$ 60 millones para 2021. La flota se comprondrá inicialmente de un Boeing B-727/200F (carguero), en una segunda etapa (2018/2019) se sumarán 4 McDonnell-Douglas MD-83F y en una tercera (2019/2021) se adicionarán otros 4 MD-83F. Para ese año también llegarán 2 Boeing B-767/300ERF.
El proyecto de Avian reiteró lo anunciado el año pasado cuando se lanzó el Hub en Tucumán. Para ello la empresa espera contar con 6 ATR-72/600 y dos Airbus A320. El total de la inversión ascenderá a US$ 160 millones con un esquema de tres hubs (Buenos Aires, Córdoba y Tucumán) y una plantilla de 1.100 empleados.
Buenos Aires International, la que más rutas pidió, explicó un poco el modelo al que apunta que es de carácter netamente turístico (ver aparte). Y para ello utilizará 11 Boeing B-737/800NG o MAX8 y Airbus A330 o A350 para los vuelos de largo recorrido. Su plantilla alcanzaría los 1.500 empleados.
El Grupo LASA se basará en la Patagonia con una operación concentrada en corredores que pivotearán desde dos hubs, Neuquén y Comodoro Rivadavia, y que cubrirá con una flota mixta compuesta por aviones Bombardier CRJ-200 y ATR-42/500. La inversión total inicial ascendería a US$ 73 millones, de los que US$ 10 millones ya se habrían concretado. Royal Class recordó que tiene una larga trayectoria como empresa de vuelos ejecutivos. En su caso la inversión ronda los US$ 8 millones para alistar una flota compuesta por 4 Fairchild Metro III con capacidad para 20 pasajeros. A julio del próximo año la empresa espera haber concretado la incorporación de 22 nuevos empleados, llegando a una plantilla total de 34 trabajadores. La gran estrella fue Norwegian que habló de una inversión total de US$ 4.300 millones para constituir una flota de 70 unidades que cubrirán las 155 rutas pedidas. La idea de la empresa es mostrar que se desarrollará una red conectada con las otras subsidiarias y empresas del grupo. El primer año operará 15 aviones (11 B-737 y 4 B-787), y a los 30 meses, es decir dos años y medio, espera llegar a los 38 aviones. La meta inicial es transportar 17 millones de pasajeros en ese período, con un staff de 3.200 trabajadores. Polar propone un modelo mixto de transporte de pasajeros y carga, basado en aviones Airbus A320 y A340, con hubs en Mendoza, Córdoba y Buenos Aires, con centro de instrucción propio y base técnica en el aeropuerto de Valle de Conlara.
Sapsa, el brazo aéreo de Vía Bariloche, también utilizará tres hubs (Rosario, Resistencia y Córdoba) y una flota compuesta por aviones CRJ-200, B-737/800NG y B-777/200.
Por último, Flyzar apuesta a poder realizar operaciones charters, desde San Fernando, utilizando un Embraer ERJ-135 y crear 10 puestos de trabajo, mediante una inversión de US$ 2,5 millones.
El turismo y los estamentos estatales dicen sí.
El testimonio del ministro de Turismo, Gustavo Santos, que se ubicó al principio del encuentro, fue solo el primero de una larga lista de funcionarios sectoriales y generales que se anotaron para disertar.
Desde los intendentes de Neuquén, Bahía Blanca, Esquel, Posadas, Iguazú, Bariloche y Roque Sáenz Peña; pasando por los ministros de Turismo de Misiones, Neuquén, Chubut, Salta, San Luis y Jujuy; representantes de la Agencia Córdoba Turismo, del Instituto de Turismo del Chaco, del Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aries e Instituto Fueguino de Turismo; el subsecretario de Turismo Bonaerense, los secretarios de Turismo de Catamarca, La Rioja, y Tucumán; hasta el director de Turismo de la Ciudad de Córdoba, la directora de Turismo de San Salvador de Jujuy, los secretarios de Turismo de San Martín de los Andes, San Rafael, y Villa Carlos Paz. Y por si fuera poco, también dijeron presente el secretario general del gobierno de la Provincia de Tucumán, sus pares de la ciudad de Santa Fe y de Tucumán, el presidente del Concejo Deliberante de San Salvador de Jujuy, un concejal de Viedma y representantes de las municipalidades de Tres Arroyos y de Villa Gesell. Un total de 33 disertantes que, a cinco minutos por persona, acapararon un total de 2 horas 45 minutos, sobre las 8 horas y media que duró toda la Audiencia.
Con matices y diversos énfasis, el mensaje fue el mismo: el turismo se encolumna en un apoyo casi incondicional a esta apertura de mercado. Para muchas de las localidades presentes, la Audiencia le supondrá pasar a tener vuelos como es el caso de Tres Arroyos; a otras contar con más vuelos, como Mendoza, y a unas pocas le supone un cambio radical como le sucederá a San Miguel de Tucumán, devenida en nuevo hub.
Palabras disonantes.
Más allá de que los secretarios generales de los gremios no estuvieron presentes, sí lo hicieron sus segundas líneas, algunas de las cuales disertaron. El primero de ellos fue Alejandro Kogan, secretario general adjunto de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA): “El gobierno nacional fija políticas y las lleva adelante. Nosotros, como gremio, debemos defender las fuentes de trabajo sin que esto suponga ninguna alineación político-partidaria”. “Las aerolíneas deben comprobar su capacidad técnico-económica-operativa para obtener permisos. En la Audiencia anterior se presentaron varias empresas que no cumplieron con lo previsto”, dijo Kogan. Y continuó: “El Artículo 105 del Código Aeronáutico es claro cuando afirma no se le otorgarán permisos a empresas que no tengan capacidad técnica, y se le otorgaron a varias, sin tener en cuenta las ilegalidades manifiestas. Algunas de las que más rutas pidieron, no tienen ni aviones ni capacidad técnica, son empresas aeronáuticamente improvisadas. A esos se suma el colapso del sistema denunciado por los controladores. Y representan una amenaza para nosotros porque no han firmado convenios de trabajo, algo a lo que se había comprometido el propio ministro”. El segundo fue Rodrigo Borrás, secretario de Política Aérea de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), que afirmó: “Creemos firmemente en la expansión, queremos que el mercado crezca y que la conectividad interna y externa sea cada vez mayor. El más básico sentido común no podría oponerse a esto”. Y prosiguió: “Pero sabemos dónde estamos parados y con qué recursos contamos. Sabemos del valor del personal humano de nuestros compañeros de vuelo y de los organismos oficiales”. “Queremos que se priorice el crecimiento de las empresas nacionales, de capitales nacionales, con empleo nacional, y no financiar aventureros extranjeros que solo buscan hacer negocios sin pensar en el rol social que cumple el transporte aéreo en nuestro país. No vimos nada positivo de la primera audiencia pero sí sus efectos: Latam comenzó un proceso de achicamiento y reducción de costos, por lo que cerró su call center”, dijo Borrás.
“La estructura aeroportuaria es una deuda, la capacidad operacional está al límite, no hay más espacio. En Aeroparque no hay más lugar y prueba de ello es la decisión de volver a pasar a Ezeiza los vuelos regionales. Es una sábana corta y una prueba más de la improvisación con la que se lleva este proceso y de la falta de un plan a largo plazo. Estamos siendo testigos de un degradamiento sin precedentes de la seguridad operacional. Lo hemos denunciado desde APA, especialmente en lo referido al despacho remoto”, concluyó Borrás.
Por último, fue el turno de la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), representada por Mariela López, quien comenzó diciendo: “Nos toca hablar del lado B de la Revolución de los Aviones. Se están haciendo muchas obras. Entendemos que muchas decisiones se toman sin participación de todos los actores y hay problemas de coordinación grave entre la ANAC y la EANA, y esta última no cumple con los convenios firmados”. “Hay inversiones millonarias en infraestructura pero no hay fondos para designar a instructores e inspectores que se requieren. En poco tiempo más se va a inaugurar la torre de Aeroparque, pero no entran todos los equipos que se requieren, no hay oficina de plan de vuelo. En otras torres de control no hay baños, ni tienen Internet, de modo que no podemos acceder a los registros diarios de laANAC. Aeroparque no hace control radar y sólo el centro control de área Ezeiza lo brinda. Los centros de Mendoza y Córdoba lo hacen solo en su terminal”, continuó López.
Fuente: Ladevi
12/09/2017